Nilipokuwa nikipanda kwenye gari la Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 lililoegeshwa mbele ya nyumba yangu, mwanamke aliyekuwa akiendesha gari la kisasa aina ya BMW X3 alibingiria mbele yangu.” Nalitaka gari hilo,” aliniita dirishani. Nilitabasamu na kukubali aliponifuata. alisisitiza tena, "Hapana.Kwa umakini.Nataka hiyo gari.”
Kama mmiliki wangu wa zamani wa X3, haishangazi kwamba SUV ya BMW ya ukubwa wa kati ya umeme wote inapata uangalizi wa aina hii - na si kwa sababu tu ya midomo iliyo wazi mbele ya gari. , na inaonekana inafanana sana na X5 ya BMW maarufu sana. Pia ni mojawapo ya magari mawili mapya ya matumizi ya umeme kutoka kwa BMW ambayo hutoa teknolojia, nguvu na anuwai nyingi.
Mwishoni mwa miaka ya 1990, BMW iliingia kwenye mchezo wa SUV (au SAV, kama BMW inavyoiita, kwa "Gari la Shughuli za Michezo") kwa kuunda X5.A msemaji maarufu alithibitisha kuwa kampuni hiyo imeuza zaidi ya 950,000 X5. nchini Marekani pekee.Katika robo ya kwanza ya 2022, ilikuwa modeli iliyouzwa zaidi iliyozalishwa na BMW, kulingana na kampuni hiyo.BMW inageuza takwimu hizo za mauzo kuwa mafanikio mengine kwa siku zijazo kwa kuanzishwa kwa BMW iX XDrive50 ya 2022, SUV ya ukubwa wa X5 na treni ya umeme inayotumia nguvu zote na umbali wa zaidi ya maili 300.
iX ni muundo mpya kabisa ulioundwa kutoka chini kwenda juu. Ni kinara wa usanifu na usanifu mpya wa BMW unaotumia umeme wote, na umesheheni teknolojia ya hali ya juu inayoifanya kujulikana katika bahari inayozidi kujaa ya umeme wa kifahari. .
Wakati BMW ilikuwa mapema katika mchezo wa uwekaji umeme, ikitoa BMW i3 ya masafa mafupi mwaka wa 2013, ilisitishwa mwaka jana kutokana na mauzo duni huku Wamarekani wakitamani kununua SUV kubwa zaidi, inayoweza kubebeka. gari jipya la umeme wote, lakini limerejea uwanjani likiwa na bidhaa za kuvutia sana, zikiwemo BMW i4 sedan katika aina mbalimbali na BMW iX (iX 40, iX 50 na hivi karibuni, iX M60 ya haraka sana). Wiki iliyopita tu. , BMW ilizindua i7 sedan, na kuweka kampuni kwenye mstari wa kufikia lengo lake la kuhesabu asilimia 50 ya mauzo ya magari ya betri-umeme duniani ifikapo 2030.
Ingawa i3 iliundwa awali kama gari la jiji lenye safu ya awali ya maili 80 tu, iX ina zaidi ya mara nne ya masafa hayo—kwa masafa yanayokadiriwa na EPA ya maili 324. Hii yote ni shukrani kwa 111.5kWh (jumla) pakiti ya betri iliyopachikwa kwenye plastiki iliyoimarishwa nyuzi za kaboni (CFRP), alumini na fremu ya anga ya juu ya chuma inayoauni gari.Betri ina nguvu inayoweza kutumika ya 105.2kWh, ambayo ina maana, kwa mfano, katika safari ya njia moja kutoka. Los Angeles hadi San Francisco (kulingana na trafiki, halijoto na kasi yako ya kuendesha gari), unahitaji tu kusimamisha na kulichaji mara moja.
Kama vile BMW i3 ilivyokuwa kabla yake, iX ina muundo wa kipekee ndani na nje. Nyuma ya pua hiyo kubwa kuna teknolojia nyingi ambayo hufanya iX kuwa ndoto ya kuendesha gari. Ndani, iX ni ya kifahari na ya kifahari, yenye vifundo na vifungo vya fuwele jopo rahisi na la kifahari la mbao ambapo kidhibiti cha iDrive kinakaa,mlango wa kifungo cha kushinikizavipini na paa kubwa la jua la hiari iliyo na kivuli cha kielektroniki ambacho huibadilisha kutoka isiyo wazi hadi Uwazi.bonyeza kitufe.Usukani wa hexagonal ni mzuri na unajumuisha seti iliyorahisishwa ya vitufe na magurudumu ambayo hudhibiti kila kitu kutoka kwa mfumo wa sauti hadi mifumo ya juu ya usaidizi wa madereva.
Barabarani, BMW iX ni kimya, haraka, na, licha ya maumivu ya purists BMW kuhusu kila kitu kutoka kwa mtindo hadi fomu ya SUV, iX ni furaha sana kuendesha gari.Betri ni nzito, na ukichagua kuendesha gari hili. Gari la uzito wa pauni 5,700 kwenye barabara zinazopindapinda, bila shaka unaweza kuhisi uzito huo, lakini injini za usawazishaji zenye msisimko wa pande mbili zilizo mbele na nyuma ya gari huifanya iwe rahisi na ya kusawazisha.BMW inasema iX ina uwezo wa farasi 523 na torque ya pauni 564. pamoja, na kwa kuwa ni ya umeme wote, torque ni ya papo hapo, yenye nguvu na laini.
Hata wakati wa kuendesha gari kwa bidii, masafa ya umeme ya iX hubakia vile vile, hata cha kushangaza. Nilichukua safari ya siku ya haraka kutoka Los Angeles hadi Encinitas karibu na San Diego katika umbali wa chini ya maili 100 kila kwenda (maili 70 kuwa halisi) na ilikuwa karibu kuchajiwa ndani. Maili 310. Nilipofika eneo langu huko Encinitas, nilikuwa nimesalia maili 243. Nilipofika nyumbani na kukwepa msongamano wa magari, nilikuwa nimebakisha maili 177.
Ukifanya hesabu, utagundua kuwa safu yangu ilishuka tu kama maili 67 kwa njia moja, akiba ya jumla ya maili 6. Hiyo ni kwa sababu ninatumia udhibiti bora wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika kote, na vile vile rahisi-ku- tumia hali ya kuendesha gari kwa kanyagio moja (B mode), ambayo hurejesha nguvu kwenye betri.Kwa hakika unaweza kuhisi tofauti kati ya hali ya kawaida na hali ya kanyagio moja, ambayo inaboresha kuzaliwa upya unapoinua mguu wako kutoka kwenye kanyagio cha gesi.Ni rahisi kuzoea, hasa wakati kuna mengi ya trafiki Los Angeles.
Mifumo ya Kina ya Usaidizi wa Dereva (ADAS) imeunganishwa na mfumo wa urambazaji na inazingatia hali ya kuendesha gari unayochagua na jinsi unavyoendesha gari kwa ukali.BMW imeunda mfumo wa kurejesha uwezo wa kukabiliana na hali ili kuboresha ufanisi wa iX kwa kuchukua nguvu ya nishati ya breki. kupata nafuu wakati wa mwendo kasi na kasi ya kufunga breki na kuirekebisha iendane na hali ya barabara kulingana na hali ya barabarani inayotambuliwa na data kutoka kwa mfumo wa kusogeza na kupanua maili yake. Vihisi vinavyotumiwa na mifumo ya usaidizi wa madereva. Ni smart, imefumwa na inashangaza, na huondoa baadhi ya vitu. ya wasiwasi mbalimbali wa kuendesha gari la umeme.
Mfumo wa ADAS, unaoitwa Active Driving Assistant Pro ($1,700 za ziada), ni mojawapo ya bora zaidi nilizowahi kutumia.BMW imebadilisha mfumo ili kuendana na hali ya uendeshaji unayoitumia.Huko Los Angeles, kwa mfano, ni kawaida sana kuacha kabisa kutoka kwa zaidi ya 70 mph baada ya kupanda kilima kidogo kwenye barabara ya bure.Inapotokea, inajenga fenders nyingi, na, wakati wangu na SUV, nilikutana na mengi.
Hata hivyo, mfumo wa ADAS katika BMW iX hushughulikia kila moja ya matukio haya vizuri sana - na bila hofu. Hiyo ni kwa sababu iX ina kamera tano, mifumo mitano ya rada, vitambuzi 12 vya ultrasonic na mawasiliano ya gari hadi gari ili kusaidia kudhibiti mifumo ya ADAS. kwa wakati halisi.Pia huunganisha data kutoka kwa mfumo wa urambazaji na teknolojia ya 5G (moja ya magari ya kwanza kuipata).
Hii ina maana kwamba iX inaweza kimsingi "kuona" kushuka na kurekebisha kasi yake kabla ya kuifikia, ili unaposimama ghafla, isivunjike breki au kutoa arifa za kila aina kama vile magari mengine. Pia hutumia hali ya ndani ya gari. kamera za kufuatilia trafiki na kuwezesha kuzaliwa upya kwa breki kwa njia ya hila na ya upole katika hali fulani za uendeshaji ili upate anuwai zaidi kwenye anatoa ndefu.
Kando na hayo, mfumo wa kudhibiti sauti katika BMW iX ni mojawapo ya bora zaidi katika biashara.Kampuni ilipounda iX, iliondoa vifungo vingi na kuunganisha kazi nyingi za kawaida kwa dereva na abiria kwenye iDrive ya kizazi cha nane. .Unaweza kuchagua kudhibiti mfumo kwa kutumia magurudumu ya kioo kwenye dashibodi ya katikati (ambayo hujitokeza na kuakisi vidhibiti vya kurekebisha viti kwenye milango) au kutumia kisaidia sauti cha gari.
Katikati ya mfumo wa iDrive 8 kuna onyesho kubwa lililojipinda ambalo huanza nyuma ya usukani wa kipekee wa hexagonal na kuenea hadi katikati ya gari.BMW imeunganisha nguzo ya kifaa cha inchi 12.3 na skrini ya kati ya infotainment ya inchi 14.9 kuwa skrini moja. kitengo kinachoteremka kuelekea kiendeshaji kwa usomaji rahisi katika kila aina ya mwanga.Mfumo hutumia uchakataji wa lugha asilia ili kukusaidia kupata vipengele unavyotaka na kuhitaji bila kupapasa kwenye menyu.
Ingawa bado unahitaji kutumia neno kuu ("Hey BMW" katika kesi hii) ili kuamsha mfumo, unaweza kuuliza maelekezo ya mkahawa mahususi, kutoa anwani, au kutafuta orodha ya chaja zilizo karibu zaidi, kisha si lazima utumie njia yoyote mahususi ya kusema.Unaweza kusitisha, kuacha na kuanza kawaida, au hata kuchanganya mpangilio wa anwani, na mfumo bado utakupatia mahali panapokufaa. Pindi unapoanza kusogeza, mfumo hutumia. uwekeleaji mzuri sana wa uhalisia ulioboreshwa ili kukuambia mahali pa kuwasha skrini ya katikati, huku ukikupa maelekezo kwenye dashi. Kwa ujumla, ni rahisi sana kutumia na ni nzuri sana.
Isipokuwa moja: Wakati wa matumizi yangu ya BMW iX, msumari ulitoboa tumbo la tairi la nyuma la kushoto. Nilikuwa karibu kiasi na nilipoenda, lakini nilijaribu kutumia udhibiti wa sauti kuelekea eneo salama ili kuegesha na kutengeneza piga simu.Mfumo wa iX unapoona kushuka kwa shinikizo la hewa, mara moja hutoa tahadhari ya shinikizo la tairi. Kwa kushangaza, tahadhari hiyo ilipunguza sana uwezo wa mfumo wa sauti.Nilipouuliza kutafuta kituo cha karibu cha gesi, mfumo uliniambia kwamba kisaidizi cha sauti hakikupatikana kutokana na matatizo ya tairi.Nilisimama kwenye maegesho ya magari ya jirani ili kupiga simu na kuchechemea nyumbani.Kampuni ya usimamizi wa meli iliunganisha matairi, na nilirudi na matairi yangu yaliyotiwa viraka.Baada ya matairi kukarabatiwa, msaidizi wa sauti alikuwa nyuma.
Mbali na kuendesha iX kwa takriban maili 300 katika wiki yangu ya matumizi, pia nilipata fursa ya kuichaji kwenye chaja ya haraka ya DC ya umma. California, hakika ni bora kuliko nchi nyingine. Nilichagua chaja ya haraka ya EVgo DC ya ndani, ambayo inapatikana na duka la kahawa, ili kuona kama ninaweza kupata malipo ya haraka kabla ya kugonga barabara tena. BMW inatoa miaka miwili ya kuchaji bila malipo kwa iX na i4 kwenye chaja za Electrify America, lakini hakuna chochote karibu.
BMW inasema betri kwenye iX inaweza kuchajiwa kutoka 10% hadi 80% kwa dakika 30, na mara tu nilipofanya mfumo wa EVgo kufanya kazi, nilichaji kama dakika 30 kwenye chaja ya 150kWh na nilipata umbali wa maili 79 kutoka maili 57. chaji Asilimia hadi asilimia 82 (kutoka maili 193 ya masafa hadi maili 272 ya masafa), ambayo ni zaidi ya kutosha.
Malalamiko yangu makubwa juu ya uzoefu wa malipo (mbali na mfumo wa EVgo wa buggy) ni pale BMW iliweka bandari ya kuchaji. Katika magari mengi ya umeme, bandari ya kuchaji iko upande wa dereva wa mbele mbele ya mlango. Katika BMW iX, iko. upande wa nyuma wa abiria, ambayo ina maana kama unatumia kituo cha malipo cha umma, unapaswa kurudi kwenye nafasi na kuweka chaja kwenye upande sahihi wa gari. Katika eneo nililochagua, ninaweza kutumia mbili tu kati ya nne zilizopo. chaja kutokana na usanidi. Ingawa wamiliki wengi wa magari hawatachaji chaja za umma mara nyingi sana (kama vile wamiliki wa EV huchaji nyumbani), kurudi kwenye sehemu ya maegesho iliyojaa watu na kuomba kwamba chaja unayoichagua ifanye kazi nyingi kwa wengi. swali la madereva.
BMW iX xDrive50 niliyotumia kwa wiki kununua ilikuwa $104,820. Kwa bei ya kuanzia ya $83,200, BMW iX iko sehemu ya juu ya sehemu ya SUV ya kifahari, achilia mbali sehemu ya EV.BMW bado ina motisha, kwa hivyo inahitimu. kwa mkopo wa ushuru wa serikali wa $7,500 ikiwa unatimiza vigezo.
Ingawa bei ni mbali na bei nafuu, haimaanishi. Baada ya yote, hii ni mfano wa kina - mahali ambapo BMW inaweza kupima vipengele vyake vya juu na wateja, na mipango ya kusambaza teknolojia kwa mifano mingine katika safu yake. Kampuni tayari inatoa vipengele vingi vya iX kwenye magari yao ambayo yametangazwa hivi punde, kama vile BMW i7 na i4.
Baada ya wiki moja na iX, ni wazi kwamba wale wanaopenda X5 watafurahishwa na mnyama mpya wa umeme wa BMW. Ikiwa una pesa mfukoni na unataka gari ambalo liko kwenye makali ya teknolojia na nguvu, BMW iX. hakika ni kiongozi mbele ya wengine.