KTM 450SX-F ndio kinara wa timu iliyojumuishwa ya KTM/Husky/GasGas.Inaongoza kwenye orodha ya teknolojia mpya, uboreshaji na uboreshaji, na baiskeli zingine zote zitabadilika kwenye mada hii baada ya muda.Toleo la Kiwanda la 2022 ½ 450SX-F ni la kwanza kati ya kizazi kipya cha baiskeli, na teknolojia hii sasa imeingia katika Toleo la Kawaida la 2023 la KTM 450SX-F.Baiskeli hii ni somo la mfano wa kizazi.
KTM na Husqvarnas wamekuwa kwenye jukwaa hili kwa miezi kadhaa sasa.Ikizingatiwa kama chapa ya bajeti kwenye ligi, GazGaz itafanya mabadiliko baadaye.Mabadiliko ni makubwa, haswa kwenye chassis ya leja.Licha ya fremu mpya, KTM imehifadhi jiometri ya fremu ya kawaida ya zamani.Gurudumu, pembe ya safu ya uendeshaji na kupotoka kwa uzito sio tofauti sana, lakini ugumu wa sura na eneo la sprocket ya countershaft kuhusiana na pivot ya pendulum imebadilika.Kusimamishwa kwa nyuma kumebadilika sana, lakini uma wa mbele bado ni uma wa hewa wa WP Xact.
Kama kwa motor, kuna kichwa kipya na sanduku la gia.Elektroniki pia ilivutia umakini.Upande wa kushoto, kuna swichi mpya ya kuchana usukani ambayo inatoa chaguzi mbili za ramani, udhibiti wa kuvuta na Quickshift.Kwa upande mwingine, kuna mpyakitufe cha kuanzaambayo inashiriki mwili na kitufe cha kuzima.Iwapo ungependa kuwezesha usukani, bonyeza Quickshift na udhibiti wa kuvuta kwa wakati mmoja.Itakaa hai kwa dakika tatu au hadi utakapokanyaga gesi.
Kuna kazi mpya ya mwili, lakini nafasi ya jumla ya wanaoendesha sio tofauti sana na ile ambayo watu wa KTM wamezoea.Kwa bahati nzuri, miili mingi inalingana kwa urahisi zaidi, na kufanya baiskeli iwe rahisi kuendesha.Sehemu nyingi za ufikiaji wa kioevu zimewekwa lebo.Bado ina airbag upande.Baadhi ya mambo ambayo hayajabadilika ni pamoja na cluchi za diaphragm, hydraulic za Brembo, vishikizo vya Neken, vishikio vya ODI, rimu za Excel na matairi ya Dunlop.
Kati ya matokeo ya mbio za wataalamu na majaribio ya mapema hewani, kulikuwa na uvumi mwingi kuhusu jukwaa jipya la KTM.Baadhi ya waendeshaji walitarajia kuwa baiskeli ya ajabu kuwahi kutokea.Hapana sio.KTM 450SX-F ya 2023 bado inafanana sana na KTM kwa tabia na utu.Sababu ya mijadala mingi ni kwamba hivi ndivyo mashabiki wakubwa hufanya.Wanatarajia mabadiliko ya utendaji kuwa sawia na idadi ya nambari za sehemu mpya.Hapana. Hata hivyo, kuna mengi ya kusemwa.
Kwanza, baiskeli mpya ni kasi zaidi kuliko ya zamani.Inavutia kwa sababu tayari ni haraka sana.Bado ina pato la nguvu sawa, laini sana na la mstari.Ina torque ya chini (hadi 7000rpm) kuliko 450s nyingine nyingi na pia inarejesha zaidi (11,000+) kabla ya kushindwa.Bora zaidi, ina bendi ya nguvu pana zaidi katika darasa lake.Hii haijabadilika, angalau katika ramani ya kwanza, inawakilishwa na mwanga mweupe.Kadi ya pili (kitufe cha chini na mwanga wa kijani) ina kiwango cha juu cha kupiga.Nguvu huja baadaye na nguvu zaidi.Huenda ukakumbuka kwamba KTM ilitoa programu ya Bluetooth mwaka jana ambayo ilitoa urahisi zaidi wa kart kupitia muunganisho wa simu mahiri.Bado inaendelea.Kwa sasa kuna masuala ya upatikanaji wa semiconductor ambayo yanachelewesha kujumuishwa kwa kipengele hiki ingawa ni vifaa vya kawaida vya Toleo la Kiwanda la 2021.
Kwa sehemu kubwa, chasi mpya hushughulikia sawa na ile ya zamani.Bado ni baiskeli nzuri kwenye pembe na imetulia kwenye mstari ulionyooka.Walakini, hii ni ngumu zaidi.Hii ni nzuri kwa nyimbo zenye kasi zaidi na zisizo huru zaidi kwani 450SX-F ni imara na ina njia iliyonyooka kuliko muundo wa zamani.Kwenye wimbo wenye shughuli nyingi, unaweza usione faida nyingi, lakini utahisi kuwa fremu mpya inatuma maoni zaidi moja kwa moja kwa mikono na miguu ya mpanda farasi.Je! unakumbuka Anthony Cairoli alipokuja Amerika kwa raundi ya kwanza ya Msururu wa Lucas Oil Pro Motocross 2022?Aliendesha baiskeli ya uzalishaji 2023 na alitaka iwe ngumu zaidi.Tunadhania kwamba pembejeo nyingi za mabadiliko haya zilikuja moja kwa moja kutoka kwa mfululizo wa GP, ambapo wimbo ni kasi na mchanga wakati mwingine zaidi.Waendeshaji majaribio wa Amerika labda walidhani wangekuwa sawa kwenye wimbo wa Supercross.Zote mbili ni za kweli, lakini kwa msisitizo zaidi juu ya urekebishaji wa kusimamishwa.Kusimamishwa haijawahi kuwa nguvu ya KTM, angalau sio kwenye motocross.Upungufu wa uma wa hewa wa Xact sasa unaonyeshwa kwa uwazi zaidi na chassis mpya.Inaweza kubadilishwa sana na nyepesi sana.Hufanya vyema kwenye hits kubwa na rollers za wastani.Sio nzuri haswa kwenye mihuri ndogo na kingo za mraba, lakini utahisi bora ukiwa na fremu mpya.Hili ni suala la faraja zaidi kuliko kizuizi cha utendaji.
Nyuma, unapata maoni mengi sawa.Pia, ikiwa wewe ni shabiki wa KTM, utagundua kuwa chassis mpya huchuchumaa chini ya uongezaji kasi.Sprocket ya countershaft iko chini kidogo kuhusiana na pivot ya swingarm, kwa hiyo kuna usambazaji mdogo wa mzigo wa nyuma wakati wa kuondoka kwa pembe.Habari njema ni kwamba hii inafanya jiometri ya uendeshaji kuwa thabiti zaidi katika pembe, na kusababisha utulivu zaidi.Je, haya ndiyo masuala makuu ya usindikaji?Sio hata kidogo, inaonekana tu unapoendesha KTM mpya na KTM za zamani kwa karibu.
Tofauti nyingine kati ya baiskeli mpya na ya zamani ni uzito.2022 KTM 450SX-F ni nyepesi sana kwa pauni 223 bila mafuta.Sasa ni pauni 229.Habari njema ni kwamba hii bado ni baiskeli ya pili nyepesi katika darasa lake.Nyepesi zaidi inategemea GasGas ya mwaka jana kutoka KTM.
Kuna mengi ya kupenda kuhusu baiskeli hii.Kipengele kipya cha Quickshift hufanya kazi kama inavyotangazwa, na kufanya upshifts kuwa laini bila clutch, kuzima injini kwa sehemu ya sekunde.Ikiwa dhana ya akubadilikushikamana na lever ya kuhama hukufanya uwe na wasiwasi, unaweza kuzima kipengele hiki.Bado tunapenda breki, clutch na maelezo mengi.Ikiwa ulipenda KTM 450SX-F ya awali, utaipenda hii pia.Ikiwa unapenda KTM yako ya awali, unaweza kuwa na shida kujaribu kufanya baiskeli mpya ionekane kama ya zamani.Inachukua muda.Tofauti na baiskeli, kukabiliana na mabadiliko inaweza kuwa gumu.Kumbuka, bila mabadiliko hakuna maendeleo.