Ni mwaka wa mambo gani tumekuwa nao.Ili kuifanya timu kufikiria juu ya kile walichokiona na kufurahi kwamba hawatakiona tena ...
2022 hakika itakuwa wakati mzuri!Moja kwa moja nje ya kufuli na kuingia katika mwaka wenye shughuli nyingi, wa kichaa zaidi ambao tumeona katika… miaka!
Ingawa mambo mengi mazuri yatatokea mnamo 2022, kuna mambo ambayo tunafurahi kuwa hatutawahi kuona tena…
Huu ni mwendo wa kipumbavu zaidi ambao tumeona kwa muda mrefu, na NFTs za magari zinaonekana kuwa zimeanguka kutoka kwa nafasi yao inayopendekezwa hadi karibu kutojulikana.Hili ni jambo jema.
Kwa kweli, dhana ya awali ya kulipa pesa halisi kwa gari la uwongo imebadilika haraka kuwa ngumu "kununua NFT, pata gari la bure", ambayo kimsingi inamaanisha kuwa siku za NFT za gari zimehesabiwa.Hata kujaribu kueleza ishara ni nini, au hata maana ya "fungible", inawasukuma kwenye darasa la super-niche la wanunuzi ambao hupanda treni ya crypto kwenye giza haijulikani.
Mchoro mzuri wa picha moja wa Mbunifu Mkuu wa Nje wa Porsche Peter Varga uliuzwa kwa $36,000 (pamoja na kazi za sanaa) kama NFT kwenye mnada mnamo Agosti 2021 na sasa unavutia $1,800 katika zabuni.Ukweli huu unaonyesha kwamba hata jumuiya ya crypto haikubali mapendekezo haya.kwa umakini.
Watengenezaji magari kote ulimwenguni wamewekeza mabilioni ya magari katika magari yanayojiendesha wenyewe, na kuwaahidi madereva wakati ujao ambapo wanaweza kupumzika na kusoma kitabu, kufanya mafumbo, kutazama TV au kufanya chochote wanachotaka kutoka kwa starehe ya gari lao.gari hutengeneza na kusonga kando ya njia ya marudio fulani bila kuingilia kati kwa mwanadamu.
Lakini je, hivi ndivyo waendeshaji magari wanatamani?Yeyote anayependa kuendesha atayaona magari yanayojiendesha kama kikwazo kwa ustadi wa kuendesha gari, na mtu yeyote ambaye hapendi ataweka maisha yake mikononi mwa rundo la kamera na aina fulani ya vitambuzi batili ambavyo, vizuri, wanaweza. kamata basi kwa wakati.Au treni.
Watengenezaji magari na ulimwengu kwa ujumla ungekuwa bora zaidi ikiwa watawekeza mabilioni ya dola katika kuboresha teknolojia ya betri.Sitaki kupitia simu yangu, na nikibahatika na nisije kuuawa njiani, gari langu litanipeleka ninakohitaji kwenda.Ninataka gari la umeme la umbali wa kilomita 1,000 ambalo linaweza kuchajiwa kwa dakika tano.Au gari dogo la umeme lenye safu ya kilomita 180 pekee kwa takriban $26,000.Watengenezaji magari wa kimataifa wangekuwa bora kutumia pesa zao kwa zote mbili kuliko kufukuza magari ambayo yanaweza kuendesha yenyewe.mbaya sana.
Kufikia sasa, nilitarajia kuaga mizigo mingi ya kisheria iliyopitwa na wakati, lakini kwa mtindo wa urasimu kweli, serikali imeshindwa kuondoa ushuru na motisha kwa magari yanayotumia umeme, na pia imeshindwa kuelewa kweli ushuru wa magari ya kifahari. (LCT).
Nadhani hakuna kati ya hizi kitakachokuwa maarufu kwa wasomaji wa Diski, kwa hivyo jisikie huru kujibu kwenye maoni hapa chini.Je, ushuru wa forodha umeundwa ili kulinda tasnia ya magari ya Australia isiwe mahali pake katika Australia ya leo, ambako hakuna uzalishaji wa ndani?
Motisha za EV ni za kijinga, wazi na rahisi.Kwanza kabisa, kwa nini ungependa kuhimiza ununuzi wa bidhaa ambayo ina uhaba na inahitaji muda mrefu wa kusubiri?Pili, historia imeonyesha kuwa kubadilisha tabia ya watumiaji kunapatikana vyema kwa kukatisha ununuzi usiohitajika kuliko kuhimiza ununuzi unaohitajika.
Kwa upande wa LCT, tayari tunayo GST ambayo huongeza bei ya ununuzi kwa 10%, kwa hivyo kwa nini tunahitaji ushuru wa ziada, wa adhabu na mbaya?
Ninatazamia kuangamia kwa mifumo ya usaidizi ya uwekaji njia ambayo haijasonga vizuri ambayo inasukuma, kubana na kuyumba kila mara kwenye njia wakati wa kawaida wa kuendesha gari kila siku.
Kwa mtazamo wa kiusalama, ninaelewa umuhimu wa mifumo hii, lakini inapovumiliwa, hupoteza ushawishi wao.
Kwa maelezo hayo, je, tunaweza kufikiria njia za kupunguza idadi ya mapipa, dong, na dong kwenye magari mapya?Hakuna kinachoniudhi zaidi ya sauti za onyo zisizoisha kwenye gari jipya, isipokuwa watoto wangu.
Baada ya vizazi vinne katika zaidi ya miongo miwili, Toyota Australia ilitangaza mwaka wa 2022 kwamba imewaua waanzilishi wake mseto mbaya wa Prius.
Ingawa sikumwaga machozi au kukosa usingizi kutokana na uamuzi huu, miezi michache iliyopita Toyota ilizindua mseto mpya kabisa wa programu-jalizi ya Prius ambao unatarajiwa kutoa takriban kilomita 70 za uendeshaji umeme safi na unaonekana mzuri sana.
Ningependa kuona bei katika soko la magari yaliyotumika ikishuka, lakini ikiwa usambazaji wa magari mapya hautaimarika, sidhani kama yatabadilika sana.
Kitu kingine ninachotaka kusema kwaheri ni mfumo wa infotainment, ambao unategemea kabisa kuguswa, na vipengele vingi vimefichwa kwenye menyu.
Kwa upungufu wa hesabu na usambazaji, 2022 itakuwa uwanja mpya wa vita katika tasnia ya magari na itakuwa afueni kubwa kwa watumiaji kuona hali ikibadilika na soko kuwa thabiti na linalotii.
Nina furaha baadhichapa, kama Volkswagen, wanaondoka kwenye vidhibiti vya gari vinavyotegemea mguso.Waliwajaribu kwa mifano kadhaa, ikiwa ni pamoja na VW Golf, na kila mtu akakunja uso kwenye finickyswitchgear, ambayo chapa hiyo baadaye ilikubali kuwa haikuwa sahihi na ingerejeavifungo vya kimwiliambayo inaweza kushinikizwa.
Upungufu wa mara kwa mara wa semiconductors umeruhusu watengenezaji otomatiki kuwa wabunifu katika kuondoa au kurekebisha bidhaa za vifaa vya kawaida.
Hii imesababisha hali za kutatanisha, thamani ya chini ya pesa kwa magari makubwa, na muundo wa ajabu wa "usajili" na baadhi ya vipengele ambavyo vinapaswa kuja kama kawaida.
Ninaelewa kuwa hiki ni kitendo cha kusawazisha na wakati mgumu kwa tasnia ya magari.Walakini, inaonekana kama mpotezaji halisi ni mtumiaji ambaye lazima apitie vifurushi vya chaguo visivyo na mwisho, uchapishaji mzuri, na uhaba wa mara kwa mara wa hesabu.
Vifungo vya kugusakwenye magari—iwe ni skrini za kugusa, vitufe vya kugusa vinavyotoa uwezo, au vitelezi—zinahitaji kutumwa haraka.
Wanaweza kuunganishwa vizuri - kwa mfano, vifungo vya njia ya mkato juu katika maono yako ya pembeni.Lakini karibu katika hali zote, vitufe vya kugusa (au aikoni kwenye skrini ya kugusa) zinahitaji juhudi zaidi za kiakili na kuondoa mawazo yako barabarani kwa muda mrefu zaidi ya swichi za kimwili au piga.
Baadhi ya chapa, ikijumuisha mojawapo ya vibonye vya hivi punde vya kugusa, Volkswagen, zimeanza kuona mwanga na kurejea kwenye udhibiti wa kimwili.Lakini, kwa bahati mbaya, wengine wanaanza tu.
James amekuwa katika eneo la uchapishaji wa kidijitali nchini Australia tangu 2002 na amekuwa katika sekta ya magari tangu 2007. Alijiunga na CarAdvice mwaka wa 2013, aliondoka mwaka wa 2017 kufanya kazi na BMW, na alirejea mwishoni mwa 2019 ili kuongoza biashara ya Maudhui ya Magari.
Bei ya DAP – Isipokuwa ibainishwe vinginevyo, bei zote zimeorodheshwa kama Bei ya Orodha Iliyopendekezwa na Mtengenezaji (MRLP), ikijumuisha GST, bila kujumuisha chaguo na gharama za usafiri.